ΙΔΕΟΛΟΓΙΚΟΠΟΛΙΤΙΚΟΚΟΙΝΩΝΙΚΟΣΑΤΙΡΙΚΟ
Πνευματικά δικαιώματα δεν υπάρχουν. Οι ιδέες πρέπει να κυκλοφορούν ελεύθερα. Άρα...
... η αντιγραφή όχι απλώς επιτρέπεται αλλά είναι και επιθυμητή, ακόμη και χωρίς αναφορά της πηγής!
..
Kαι μεις τι περιμένουμε. Ότι οι κουφοί παραχωρήσεις θα μας κάνουν; Οι αχόρταγοι κάτι θα μας δώσουν; Ότι οι λύκοι θα μας ταϊσουνε αντί να μας καταβροχθίσουν; Ότι από φιλία θα μας προσκαλέσει η τίγρης να της βγάλουμε τα δόντια; Τέτοια περιμένουμε; (Μπ. Μπρεχτ)
Μερίσματα, κερδοφορία και «διευκολύνσεις» στους ομίλους - Αφαίμαξη και ανασφάλεια για τον λαό
Πηγή: Eurokinissi
Όπως δημοσιεύεται τις τελευταίες μέρες η «Αττική Οδός» μοίρασε 516 εκατομμύρια στους μετόχους της (Ελλακτωρ, ΑΒΑΞ) για την περίοδο από το 2019 έως το 2023.
Η καθαρή κερδοφορία της εταιρίας, που διαχειρίζεται έναν από τους πιο κεντρικούς οδικούς άξονες της χώρας, για το 2023 διαμορφώνεται στα 83,4 εκατ. ευρώ, αυξημένη κατά 24,6% συγκριτικά με το 2022!
Νέες αυξήσεις στις τιμές των διοδίων από 1/1/2019, ανακοίνωσαν οι ιδιωτικές εταιρείες που τα εκμεταλλεύονται με την έγκριση της κυβέρνησης
Σήμερα Σάββατο, η Κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου», που εκμεταλλεύεται το τμήμα του ΠΑΘΕ από τον Μαλιακό μέχρι την Ημαθία, ανακοίνωσε αυξήσεις μέχρι και 10 λεπτά ανά διέλευση σε ορισμένους σταθμούς διοδίων και για ορισμένες κατηγορίες οχημάτων από την 1η Ιανουαρίου.
Η σχετική Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ) που εκδόθηκε και ήταν ένα από τα προαπαιτούμενα για την ολοκλήρωση της τέταρτης αξιολόγησης και για την προώθηση του διαγωνισμού παραχώρησης του οδικού άξονα που βρίσκεται σε εξέλιξη από το Ταμείο Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ), προβλέπει επίσης τη δημιουργία 43 συνολικά πλευρικών διοδίων στην Εγνατία Οδό.
Σε συγκεκριμένους σταθμούς διοδίων όπως στα Μάλγαρα οι αυξήσεις φτάνουν στα 150%. Ο συγκεκριμένος σταθμός, ένας σταθμός με μεγάλη διέλευση οχημάτων, έχει ζώνη χρέωσης 59,7 χιλιομέτρων, με αποτέλεσμα το ύψος του κομίστρου να εκτινάσσεται από το 1,20 ευρώ που είναι σήμερα στα 2,98 ευρώ.
Εκτός από τις μεγάλες αυξήσεις στις τιμές των διοδίων, η ΚΥΑ προβλέπει πως από 1η Ιανουαρίου 2019 καταργείται κάθε απαλλαγή από την πληρωμή διοδίων, με την εξαίρεση των ανέργων οι οποίοι θα διέρχονται δωρεάν, όταν δείχνουν την κάρτα ανεργίας.
Όπως αναφέρει, “κάθε απαλλαγή ή εξαίρεση καταβολής διοδίων τελών στην Εγνατία Οδό και στους καθέτους άξονες αυτής, πλην των αναφερομένων στην παράγραφο 1 καταργείται και παύει να ισχύει από την 01-01-2019”.
Αναλυτικά οι χρεώσεις
Για το ύψος των διοδίων, στην απόφαση αναφέρεται ότι:
-για τον σταθμό Παμβώτιδα, το μήκος καθορίζεται σε 39,7 χιλιόμετρα με χρέωση 1,98 ευρώ (από 1,20 ευρώ σήμερα)
-για το Μαλακάσι σε 48,1 χιλιόμετρα με χρέωση 2,40 ευρώ (από 2,10),
-για τη Σιάτιστα σε 48,6 χλμ. με χρέωση 2,40,
-για τον Πολύμυλο σε 48,2 χλμ. με 2,41 ευρώ (από 2,40),
-στα Μάλγαρα για μήκος 59,7 χλμ με 2,98 ευρώ (από 1,20 ευρώ),
-στη Θεσσαλονίκη για μήκος χρέωσης 13,8 χλμ σε 0,69 ευρώ,
-στην Ανάληψη για 58,8 χλμ σε 2,94 ευρώ (από 2,40 ευρώ),
-στην Ασπροβάλτα για 28,5 χλμ. το κόστος ανέρχεται σε 1,42 ευρώ,
-στη Μουσθένη με μήκος χρέωσης 54,3 χλμ. η χρέωση γίνεται 2,71 ευρώ (από 2,40 ευρώ),
-στην Καβάλα με 47,2 χλμ. 2,36 ευρώ,
-στον Ίασμο για 46,2 χλμ. η χρέωση διαμορφώνεται σε 2,31 ευρώ (από 1,90 ευρώ),
-στη Μέστη με 55,7 χλμ. σε 2,78 ευρώ (από 1,70 ευρώ) και στο Αρδάνιο για 40,5 χλμ. σε 2,02 ευρώ.
-Για τον σταθμό διοδίων της Τύριας στο οδικό τμήμα Νεοχωρίου-Σελλών-Τύριας, η περιοχή χρέωσης καθορίζεται σε 68,4 χιλιόμετρα (μεταξύ Ηγουμενίτσας-Ιωαννίνων), διαμορφώνοντας την τιμή του διοδίου σε 3,42 ευρώ από 2,10 ευρώ (67%)
-στους κάθετους άξονες στην Ιεροπηγή, το μήκος χρέωσης καθορίζεται σε 47,2 χλμ. με χρέωση 2,36 ευρώ (από 2,10 ευρώ),
-στους Ευζώνους για 60 χλμ. με κόστος 3 ευρώ (από 1,80 ευρώ),
-στον Προμαχώνα για 48 χλμ. με χρέωση 2,4 ευρώ (από 2,40 ευρώ)
-στο Στρυμονικό για 47,5 χλμ. με κόστος 2,37 ευρώ.
Με τα γνωστά «ταρατατζούμ» αναμένεται να κόψει κορδέλα και στο τελευταίο τμήμα της Ιόνιας Οδού σήμερα η κυβέρνηση.
Στους εν λόγω πανηγυρισμούς, μάλιστα, που κρύβουν ότι ο λαός έχει πληρώσει διπλά και τρίδιπλα τους δρόμους αυτούς και τώρα του ζητείται να τους ξαναπληρώνει, η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών κάνει «σημαία» το αναλογικό ηλεκτρονικό σύστημα διοδίων, που αναμένεται να ξεκινήσει από το 2018 και σύμφωνα με όσα ισχυρίζεται θα μειώσει το κόστος μετακινήσεων για τους χρήστες των Εθνικών οδών.
Αποσιωπά ωστόσο το γεγονός ότι οι όμιλοι εκμετάλλευσης των αυτοκινητόδρομων έχουν, βάσει συμβάσεων, εξασφαλισμένα έσοδα για τα επόμενα 30 χρόνια, τα οποία θα τα εισπράττουν «βρέξει - χιονίσει», ενώ εάν αυτά πέσουν κάτω από ένα όριο, τότε το Ελληνικό Δημόσιο αποποιείται τα δικαιώματά του επί των εισπράξεων, για να τους καλύψει τη «χασούρα».
Το ζήτημα είναι πως το ηλεκτρονικό σύστημα διοδίων δεν έχει σκοπό τη μείωση του κόστους για τα λαϊκά στρώματα, αλλά την πλήρη εξασφάλιση εσόδων στις εταιρείες εκμετάλλευσης των αυτοκινητόδρομων, αφού θα τους παρέχει καλύτερο ελέγχο των μετακινήσεων, ενώ η επιβολή ψηφιακής χιλιομετρικής χρέωσης μεσοπρόθεσμα θα οδηγήσει στη γενίκευση της επιβολής διοδίων.
Ετσι, δεν θα είναι απίθανο να υπάρξει κάποια ελάχιστη μείωση του κόστους για ορισμένες κατηγορίες του πληθυσμού - μιλάμε για πενταροδεκάρες - αλλά με δεδομένο ότι είναι σταθερό το ποσό που θα πρέπει να εισπράξουν οι εταιρείες εκμετάλλευσης, το μόνο που θα συμβεί είναι η ανακατανομή του κόστους των διοδίων μεταξύ των λαϊκών στρωμάτων.
Σε ένα μπαράζ τελετών εγκαινίων οδικών αξόνων επιδίδεται το τελευταίο διάστημα η κυβέρνηση και ο πρωθυπουργός. Και μπορεί αυτό, βεβαίως, να είναι ενταγμένο στη γενικότερη επικοινωνιακή της πολιτική, προκειμένου να παρουσιάσει την εικόνα πως ολοκληρώνει στη θητεία της σημαντικά έργα, ωστόσο δεν πρέπει να διαφεύγει ο στρατηγικός χαρακτήρας που έχει το σύνολο των μεγάλων οδικών έργων για την ανάκαμψη των κερδών του κεφαλαίου, αλλά και για την πρόοδο στην υλοποίηση του σχεδιασμού για τη μετατροπή της χώρας σε «εμπορευματικό κόμβο» της ΝΑ Ευρώπης.
Πρόκειται για οδικούς άξονες, που, σε συνδυασμό με έργα αναβάθμισης, στα υπό ιδιωτικοποίηση λιμάνια αλλά και τους σιδηροδρόμους και την ανάπτυξη σύγχρονων εμπορευματικών κέντρων, μειώνουν δραστικά τους χρόνους και άρα τα κόστη των συνδυασμένων εμπορευματικών μεταφορών. Από αυτήν την άποψη, το να δείξουν πως μπορούν «μια χαρά» να υλοποιούν πολιτική που εξυπηρετεί στρατηγικές επιδιώξεις του κεφαλαίου σε κάθε τομέα ενδιαφέροντός του, είναι σημαντικό για μια αστική κυβέρνηση διαχείρισης. Αλλωστε, δεν είναι τυχαίο που εκπρόσωποι άλλων αστικών κομμάτων, σε δηλώσεις τους με αφορμή τα εγκαίνια έκαναν λόγο ακριβώς σε αυτήν την πλευρά της υπόθεσης.
Ο πρωθυπουργός μέσα σε διάστημα μιας βδομάδας βρέθηκε από τις σήραγγες των Τεμπών και στα τελευταία τμήματα της Εθνικής Οδού Κορίνθου - Πατρών που παραδίνονται στην κυκλοφορία, για να ανακοινώσει την «αρχή εξόδου από την κρίση». αλλά και να ανακηρύξει τον «λαό» ως... «ιδιοκτήτη» των δημόσιων έργων. Ολα αυτά δηλώνονται από τον Αλ. Τσίπρα εν μέσω μιας περιόδου που ακόμη μία αντιλαϊκή συμφωνία με τους «θεσμούς» έχει ολοκληρωθεί ως προς τα ουσιαστικά της σημεία που αφορούν την περαιτέρω αφαίμαξη των λαϊκών στρωμάτων. Ας δούμε, όμως, λίγο πιο συγκεκριμένα, τι ακριβώς σημαίνει η χρήση αυτών των οδικών αξόνων για τις εργατικές - λαϊκές οικογένειες και πόσο θα χρυσοπληρώσουν για να ταξιδέψουν μέσω αυτών.
Οι οδηγοί μπορεί να κινηθούν σε σύγχρονους δρόμους, ωστόσο θα αισθανθούν άμεσα ποιος είναι επί της ουσίας ο πραγματικός ιδιοκτήτης των έργων, όταν θα καταβάλουν το υψηλό αντίτιμο των διοδίων στους σταθμούς που έχουν στηθεί σε όλο το μήκος του εθνικού οδικού δικτύου.
Ετσι, λοιπόν:
-- Για τη διαδρομή Αθήνα - Πάτρα το κόστος των διοδίων διαμορφώνεται στα 11,50 ευρώ, αφού οι οδηγοί θα πληρώνουν διόδια στην Ελευσίνα (2,10 ευρώ), στον Ισθμό (1,80 ευρώ), στο Ζευγολατιό (2,40 ευρώ), στο Ρίο (2,40 ευρώ), ενώ βέβαια υπάρχουν και πλευρικοί σταθμοί σε Νέα Πέραμο (1,40 ευρώ), Αγίους Θεοδώρους (0,50 ευρώ) και Πάχη (0,90 ευρώ). Δηλαδή, με επιστροφή, μία οικογένεια πρέπει να πληρώσει το ποσό των 23 ευρώ μόνο για τα διόδια, ενώ εάν υπολογίσει κανείς και το κόστος των καυσίμων, τότε για μια διαδρομή μπορεί χρειαστούν ακόμα και τρία μεροκάματα.
-- Για τη διαδρομή Αντίρριο - Ιωάννινα το κόστος των διοδίων διαμορφώνεται στα 12,45 ευρώ με σταθμούς διοδίων σε Κλόκοβα, Αγγελόκαστρο, Μενίδι και Τέροβο, και πλευρικούς σταθμούς διοδίων σε Γαυρολίμνη, Μεσολόγγι, Κουβαρά, Αρτα και Γοργόμυλο.
-- Για τη διαδρομή Αθήνα - Θεσσαλονίκη το κόστος των διοδίων φτάνει τα 30,45 ευρώ.
-- Στον νέο Ε65 που διασχίζει τη Θεσσαλία ο νέος δρόμος Ξυνιάδα - Τρίκαλα θα έχει κόστος διοδίων 5,05 ευρώ με δύο σταθμούς σε Τρίκαλα και Σοφάδες, ενώ αναμένεται να προστεθούν άλλοι δύο σταθμοί σε Λιανοκλάδι και Οξύνεια με κόστος 7,95 ευρώ.
Ομως, δεν είναι μόνο το κόστος των διοδίων που επιβαρύνει τα λαϊκά στρώματα, αφού υψηλότατο είναι το τίμημα που έχει καταβάλει το Δημόσιο στις κοινοπραξίες για την κατασκευή τους, ενώ πρέπει να υπολογίζονται και τα έσοδα των διοδίων που εισπράττονται όλα αυτά τα χρόνια από τους παραχωρησιούχους, ακόμη και το χρονικό διάστημα που τα έργα είχαν σταματήσει.
Με φόντο την εταιρία ΑΚΤΩΡ του Μπόμπολα, η ομιλία τσίπρα για την παράδοση της Κορίνθου Πατρών και φυσικά ο κύριος Μπόμπολας δεν είναι αχάριστος και ανταπέδωσε άμεσα το ξέπλυμα από τον πρωθυπουργό της χώρας.
Στο προχθεσινό δημοσίευμα του ΕΘΝΟΥΣ, του Μπόμπολα δηλαδή, εκθειάζει την ''ταχύτητα που παραδίδει'' η κυβέρνηση Τσίπρα τους οδικούς άξονες.
Ξεκινώντας από την Ιόνια Οδό, το έργο θα εκμεταλλεύεται για 30 χρόνια η εταιρεία παραχώρησης «Νέα Οδός» (ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ), το συνολικό κόστος του ξεπέρασε το 1,2 δισ. ευρώ κι από αυτά περίπου 200 εκατ. φαίνεται να είναι τα ίδια κεφάλαια που κατέβαλε η εταιρεία. Το υπόλοιπο ποσό καλύφθηκε από την απευθείας συμμετοχή του Δημοσίου ύψους 330 εκατ. ευρώ, δάνεια με εγγύηση του Δημοσίου και έσοδα από τα διόδια για το διάστημα 2008 - 2015. Ανάλογη είναι η εικόνα και για το τμήμα «Μαλιακός Κλειδί» που περιλαμβάνει τις σήραγγες Τεμπών. Το αρχικό κόστος του έργου ανέρχεται σε 1,3 δισ. ευρώ εκ των οποίων ίδια κεφάλαια της παραχωρησιούχου (HOCHTIEF, AKTΩΡ, J&P ΑΒΑΞ, VINCI κ.ά.) ανέρχονται σε 121 εκατ. ευρώ, η κρατική ενίσχυση στα 296 εκατ. ευρώ, δανεισμός με την εγγύηση του Δημοσίου 583 εκατ. ευρώ και έσοδα από διόδια 300 εκατ. ευρώ.
Τέλος, το συνολικό κατασκευαστικό κόστος για τον οδικό άξονα Κόρινθος - Πάτρα, έχει αναληφθεί από την «Ολυμπία Οδό» (VINCI, HOCHTIEF, J&P ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ) ανέρχεται σε 1,834 δισεκατομμύρια ευρώ, εκ των οποίων τα ίδια κεφάλαια κάλυψαν το 9% του κόστους, το υπόλοιπο 39% από κρατικά και κοινοτικά κονδύλια, το 29% από δάνεια με την εγγύηση του Δημοσίου και το 23% από τα έσοδα των διοδίων για το διάστημα 2008 - 2015. Σε αυτά θα πρέπει να υπολογιστεί και το κόστος των απαλλοτριώσεων που ανήλθε στα 223 εκ. ευρώ, το οποίο βέβαια περιλαμβάνεται στις συμβατικές υποχρεώσεις του Δημοσίου.
Αλήθεια βρε παιδιά....
Ξαναδείτε το βίντεο και πέστε μου...
Θα τον ξαναψηφίσετε?
Προπαγάνδα δίχως όρια
Οπως γίνεται ξεκάθαρο πρόκειται στην πραγματικότητα για έργα που κατασκευάστηκαν κατά βάση με κρατικά κονδύλια, που ωστόσο θα τα εκμεταλλεύονται για τα επόμενα 30 χρόνια οι παραχωρησιούχοι και οι τραπεζικοί όμιλοι που θα εισπράττουν τα επιτόκια για τα δάνεια που χορήγησαν. Μάλιστα, όλες οι μέχρι σήμερα κυβερνήσεις έχουν δεσμευτεί έναντι των μονοπωλιακών ομίλων ότι σε περίπτωση που τα έσοδά τους από τα διόδια πέσουν κάτω από ένα όριο (για παράδειγμα εξαιτίας της μείωσης διέλευσης οχημάτων), τότε το κράτος θα τους παρέχει επιδότηση από τον κρατικό προϋπολογισμό.
Την ίδια ώρα, ο πρωθυπουργός, δίχως αιδώ κάθε φορά που... κόβει μια κορδέλα, αναφέρεται στη δήθεν «σκληρή διαπραγμάτευση» την οποία έκανε η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ με τους παραχωρησιούχους για να μειώσει υποτίθεται τις απαιτήσεις τους έναντι του Δημοσίου για εξτρά αποζημιώσεις. Ισχυρίζεται μάλιστα η κυβερνητική προπαγάνδα ότι κατόπιν αυτών των «σκληρών διαπραγματεύσεων» το ελληνικό Δημόσιο πλήρωσε... μόνο 460 εκατ. ευρώ παραπάνω από τα αρχικά συμφωνηθέντα τιμήματα και εμφανίζει ένα τελικό ποσό «εξοικονόμησης για τους πολίτες» περί τα 764 εκατ. ευρώ.
Δεν φτάνει δηλαδή που εισέπραξαν οι επιχειρηματικοί όμιλοι τεράστια ποσά όλα τα προηγούμενα χρόνια - τα οποία εισέπρατταν ακόμη κι όταν είχαν «παγώσει» οι εργασίες στους αυτοκινητόδρομους από το 2011 και μετά - ήρθε να τους καταβάλει ακόμη 460 εκατ. ευρώ, αλλά και να επεκτείνει την ισχύ κάθε προστατευτικής ρήτρας για την κάλυψη εσόδων από το κράτος σε περίπτωση που... οι δουλειές δεν πάνε κατά το αναμενόμενο και μετά από όλα αυτά η κυβέρνηση δεν έχει πρόβλημα να μιλά και περί «σκληρής διαπραγμάτευσης»...
Η εργατική τάξη, συνολικά τα εργαζόμενα λαϊκά στρώματα από τη μέχρι σήμερα πείρα τους θα πρέπει να γνωρίζουν ότι κάθε λιθαράκι που προστίθεται από όποια αστική κυβέρνηση στην οικοδόμηση των επιδιώξεων για ανάκαμψη των κερδών του κεφαλαίου, συνιστά νέα δεινά για τα ίδια, νέα επιδείνωση των όρων εκμετάλλευσής τους. Επομένως, έχουν κάθε λόγο να ενισχύσουν τους αγώνες τους και για τη διεκδίκηση άμεσων αιτημάτων όπως η κατάργηση όλων των διοδίων για το λαό, αλλά και για να γίνει ο ίδιος ο πραγματικός ιδιοκτήτης του δημόσιου πλούτου που σήμερα λυμαίνεται μια χούφτα κεφαλαιοκρατών.
Αρθρο του Φώτη ΚΟΝΤΟΠΟΥΛΟΥ στο ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗ
Η μεγάλη πλάκα είναι ότι βρέθηκαν "Έλληνες" και καλά "αριστεροί" που ...τον ψήφισαν και μετά την απίστευτη κωλοτούμπα, την μεγαλύτερη όλων των εποχών, που έχει κάνει πολιτικός στη χώρα..
Είναι τραγελαφικό ότι ξεπέρασε και τον Γιωργάκη και τον Σαμαρά ακόμα και τον πρωταθλητή της κωλοτούμπας μέχρι τότε τον...Άδωνι.
Ο μικρούλης Αλέξης είναι πολύ χειρότερος ακόμα κι από τον Άδωνι...
Κι όμως βρέθηκαν κάποιοι που ακόμα και σήμερα το παίζουν αριστερούληδες και τον ξαναψήφισαν τον Σεπτέβρη...
Μου φαίνεται απίστευτο...παρ' ότι έχει περάσει τόσος καιρός από τότε, μου είναι αδύνατο να το...εμπεδώσω...
Σήμερα, είναι γεγονός ότι πολλοί οδηγοί προκειμένου να αποφύγουν ένα ακόμα χαράτσι, αυτό των διοδίων, καταφεύγουν σε παράδρομους, μ’ αποτέλεσμα να εκτίθενται σε κίνδυνο.
Βέβαια, αυτό έχει σχέση αφ’ ενός με το άδικο του μέτρου -οι δρόμοι ανήκουν στον ελληνικό λαό και κανείς δεν μπορεί να τους χαρίσει στους ιδιώτες που τους εκμεταλλεύονται- αλλά και στο ότι πολλοί οδηγοί οριακά κινούν πλέον τα οχήματα τους, λόγω των οικονομικών προβλημάτων που αντιμετωπίζουν.
Ένα δρόμος που καθημερινά επιλέγεται από εκατοντάδες ή και χιλιάδες οδηγούς, προκειμένου να αποφύγουν τα διόδια του Αιγινίου, είναι το κομμάτι της παλιάς Εθνικής Οδού από τη διασταύρωση με την Εγνατία Οδό, μέχρι και το ύψος της Μεθώνης ή και του Μακρύγιαλου.
Ο δρόμος αυτός που κατασκευάστηκε τουλάχιστο έξη δεκαετίες πίσω, σχεδιάστηκε για τις ανάγκες εκείνης της εποχής και δεν είναι δυνατόν να δεχτεί ούτε το πλήθος των αυτοκινήτων που καθημερινά τον διασχίζουν αλλά ούτε και το μέγεθος κάποιων απ’ αυτά, όπως οι νταλίκες, που εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν.
Αναγκαστικά, λοιπόν, οι οδηγοί επιλέγουν αυτόν τον επικίνδυνο δρόμο, παρ’ όλο που έχουν επίγνωση των κινδύνων που ελλοχεύουν στη διέλευσή του.
Φυσικά είναι φοβερό και αδιανόητο! Ο ελληνικός λαός αφενός να πληρώνει αδρά τα δάνεια για την κατασκευή των σύγχρονων δρόμων και αφετέρου να μην έχει τη δυνατότητα να τους χρησιμοποιήσει. Αν και οι δρόμοι αυτοί, είναι προφανές, δεν κατασκευάστηκαν για τις ανάγκες των φτωχών πλέον Ελλήνων αλλά για τη μεταφορά προϊόντων -χιλιάδες οι ξένες νταλίκες που καθημερινά τον διασχίζουν- με το όφελος να εστιάζεται σε μια ισχνή μειοψηφία ατόμων.
Βέβαια, σήμερα τα προβλήματα που έχουν συσσωρεύσει οι εκάστοτε κυβερνώντες στη συντριπτική πλειοψηφία των ελλήνων είναι τόσα πολλά, που ίσως αυτήν τη στιγμή το θέμα των διοδίων να μοιάζει παρωνυχίδα. Όμως το αίτημα για την κατάργηση όλων των διοδίων παραμένει πάντα επίκαιρο και κανένας μας δεν μπορεί να ξεχάσει τους αγώνες που δόθηκαν για την κατάργησή τους καθώς και το τίμημα που πλήρωσαν όσοι πρωτοστατούσαν σ’ αυτούς τους αγώνες.
Δεν ξεχνά όμως και το τι έλεγαν οι σημερινοί κυβερνώντες για τα διόδια, όπως και την υποκρισία των τοπικών κυβερνητικών παραγόντων σχετικά με τα διόδια και ιδιαίτερα αυτών του Αιγινίου.
Κράτος εν κράτει αποδεικνύονται τα αφεντικά των δρόμων ή καλύτερα Κράτος.
ΥΓ. Το κείμενο αυτό γράφτηκε μ΄ αφορμή θανατηφόρο ατύχημα που έγινε πριν λίγες μέρες στην , στο ύψος του Μακρύγιαλου.
Το προηγούμενο διάστημα χιλιάδες συμπολίτες έδωσαν αγώνες για να μην "φυτευτούν" διόδια στους δρόμους της χώρας. Αναπτύχθηκε ένα κίνημα κατά των διοδίων που έκανε διάφορες δράσεις με πιο εντυπωσιακές όταν άνοιγαν οι μπάρες και περνούσαν ελεύθερα τα ΙΧ και τα άλλα οχήματα.
Παράλληλα, μοιράζονταν....ενημερωτικό υλικό και με την πάροδο του χρόνου βλέπαμε ότι στο κίνημα αυτό εντάσσονταν ολόκληροι κλάδοι επαγγελματιών όπως για παράδειγμα αυτός των μεταφορέων.
Προσωπικά θυμάμαι μια δράση που συμμετείχα στα διόδια των Μαλγάρων όπου σηκώθηκαν οι μπάρες, μοιράσαμε υλικό, φωνάξαμε συνθήματα. Θυμάμαι παρόντα στην δράση αυτή τον βουλευτή τότε και σήμερα υπουργό Παιδείας, τον Τάσο Κουράκη να κάνει δηλώσεις και να λέει ότι με κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ θα καταργηθούν τα διόδια παντού. Είχε πει χαρακτηριστικά ότι "Το σύνταγμα μας κατοχυρώνει το δικαίωμα της ελεύθερης μετακίνησης των πολιτών σε όλη την επικράτεια της χώρας. Η επιβολή διοδίων είτε δημόσιας είτε ιδιωτικής φύσης καταργεί το αυτονόητο αυτό δικαίωμα και δυσχεραίνει την μετακίνηση των πολιτών."
Η Δ. Χαραλαμπίδου στο κέντρο με τον Λ. Κιοσέογλου (ΝΕ ΣΥΡΙΖΑ Ημαθίας)
και τον βουλευτή σήμερα του ΣΥΡΙΖΑ Πιερίας Ζ. Ζάννα (δεύτερος από
δεξιά)
Μια άλλη δράση ήταν στα διόδια του Αιγινίου που κυριολεκτικά ξεσήκωσε το σύνολο του κόσμου του χωριού που με επικεφαλής τον τότε δήμαρχο Πολύζο μπλόκαραν την λειτουργία τους. Στην δράση αυτή ήταν παρούσα η νυν αντιπρόεδρος της Βουλής, η Δέσποινα Χαραλαμπίδου, γνωστή αγωνίστρια της αριστεράς.
Τί θέλω να πω; Νομίζω ότι έγινα κατανοητός. Μια δέσμευση, όχι προεκλογική αλλά διαχρονική θα έλεγα του ΣΥΡΙΖΑ πήγε άπατη αφού η κυβέρνηση ήδη είπε ότι θα εξορθολογίσει τις τιμές των διοδίων και όχι ότι θα τα καταργήσει.
Με κεντρικό αίτημα την κατάργηση των διοδίων εξορμήσεις στα διόδια Ελευσίνας και Αφιδνών πραγματοποιήθηκαν το πρωί του Σαββάτου με πρωτοβουλία της Κομματικής Οργάνωσης Αττικής του ΚΚΕ.
Τα μέλη του Κόμματος μοίρασαν υλικό στους οδηγούς που περνούν από τα διόδια με την τροπολογία που κατέθεσε το ΚΚΕ στη Βουλή που προέβλεπε την κατάργηση των διοδίων και την παύση κάθε δίωξης και κατάργηση κάθε προστίμου που έχει επιβληθεί σε όσους δεν πλήρωσαν και αγωνίστηκαν ενάντια στα διόδια.
Υπενθυμίζεται ότι την τροπολογία απέρριψε, χθες βράδυ, ασυζητητί η συγκυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ, διατηρώντας το ληστρικό καθεστώς των διοδίων για τη διασφάλιση των κερδών των επιχειρηματικών ομίλων.
Ανάλογες κινητοποιήσεις στα διόδια Μαλγάρων από την ΚΟ Κεντρικής Μακεδονίας του ΚΚΕ (δείτε παρακάτω φωτογραφίες), στη γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου από την Οργάνωση της Αιτωλοακαρνανίας και στα διόδια Τραγάνας από την Οργάνωση της Φθιώτιδας. Σε συμβολικό άνοιγμα των διοδίων στην είσοδο της Πάτρας προχώρησαν η Κομματική Οργάνωση Αχαΐας και η ΚΟ Κεντρικής Μακεδονίας του ΚΚΕ στα διόδια στο Αιγίνιο.
Η συγκυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ, παίρνοντας τη σκυτάλη από την προηγούμενη κυβέρνηση, όχι μόνο διατηρεί τους υπάρχοντες σταθμούς διοδίων σε όλη τη χώρα αλλά τους επεκτείνει.
Εξακολουθεί να έχει σε πλήρη ισχύ το χαράτσι των διοδίων!
Μόνοι κερδισμένοι είναι οι κατασκευαστικοί και επιχειρηματικοί όμιλοι που εκμεταλλεύονται τους μεγάλους αυτοκινητόδρομους και εισπράττουν τεράστια κέρδη!
Από το 2008 ως και σήμερα η αύξηση στην τιμή των διοδίων σε ορισμένες κατηγορίες έχει ξεπεράσει το 400%!
Αποτελεί πρόκληση για το λαό, που δοκιμάζεται από την κρίση, να χρυσοπληρώνει συνεχώς για τους δρόμους!
Το ΚΚΕ καλεί τους εργαζόμενους, τους άνεργους, όλο το λαό να παλέψει για την κατάργηση των διοδίων. Για συγκοινωνίες υπέρ του λαού, δημόσιες, φθηνές, τακτικές, δωρεάν για όσους το έχουν ανάγκη.
Η Κοινοβουλευτική Ομάδα του ΚΚΕ κατέθεσε τροπολογία με την οποία ζητά την πλήρη κατάργηση των διοδίων επισημαίνοντας:
«Η επιβολή των διοδίων για τη χρήση των Εθνικών Οδών έχει πάρει χαρακτήρα πρόκλησης για το λαό μας. Στην ουσία καλείται να πληρώσει διπλά τα έργα αυτά. Πληρώνει την κατασκευή τους, πληρώνει και τη χρήση τους, που έχει παραχωρηθεί για μακροχρόνια εκμετάλλευση στους επιχειρηματικούς ομίλους, διασφαλίζοντας τα κέρδη τους με εγγύηση του Δημοσίου.
Η πρόκληση γίνεται ακόμη μεγαλύτερη με τη συνεχή διεύρυνση των διοδίων με νέους σταθμούς και με τις αυξήσεις που έχουν επιβληθεί και που προβλέπονται για το μέλλον.
Για τους λόγους αυτούς η Κοινοβουλευτική Ομάδα του ΚΚΕ καταθέτει την παρούσα τροπολογία με την οποία ζητά την πλήρη κατάργηση των διοδίων.
Να καταργηθεί κάθε υποχρέωση καταβολής οποιουδήποτε τέλους και εν γένει αντιτίμου για τη χρήση οδικών δικτύων σε όλη την ελληνική επικράτεια. Από την ψήφιση του παρόντος, κάθε αντίθετη διάταξη νόμου, σύμβασης ή άλλης κανονιστικής πράξης καταργείται.
Να καταργηθεί το αξιόποινο κάθε πράξης που σχετίζεται με τη μη καταβολή τέλους ή εν γένει αντιτίμου για τη χρήση οδικών δικτύων. Επίσης καταργούνται και δεν εισπράττονται τυχόν επιβληθέντα διοικητικά ή άλλου είδους πρόστιμα για την ως άνω αιτία».
Δείτε τη δήλωση του Αντώνη Χοροζάνη, δημοτικού συμβούλου «Λαϊκής Συσπείρωσης» Μεγάρων
Διατηρεί τα διόδια η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝΕΛ και για αυτό απέρριψε, χωρίς κάν συζήτηση, την τροπολογία του ΚΚΕ για την κατάργηση τους.
Συγκεκριμένα απέρριψε την τροπολογία που κατέθεσε το ΚΚΕ και προέβλεπε την κατάργηση των διοδίων και την παύση κάθε δίωξης και κατάργηση κάθε προστίμου που έχει επιβληθεί σε όσους δεν πλήρωσαν και αγωνίστηκαν ενάντια στα διόδια.
Η τροπολογία είχε κατατεθεί στο νομοσχέδιο του υπουργείου Δικαιοσύνης για την κατάργηση των φυλακών Τύπου Γ και το οποίο ψηφίστηκε από τις κοινοβουλευτικές ομάδες ΣΥΡΙΖΑ και ΑΝΕΛ.
Είναι προφανές πως η τροπολογία απορρίφθηκε γιατί έρχεται σε ευθεία σύγκρουση με την κυβερνητική επιλογή να διατηρηθούν τα διόδια σε όλους τους οδικούς άξονες, ενώ έχει εξαγγείλει την επέκτασή τους αρχίζοντας από την Εγνατία Οδό. Συγκεκριμένα στους 7 σταθμούς διοδίων που υπάρχουν στον άξονά της θα προστεθούν άλλοι 6, ενώ 5 ακόμα θα τοποθετηθούν στους 5 κάθετους άξονες.
Και για τον ΣΥΡΙΖΑ τα κέρδη των επιχειρηματικών ομίλων είναι «ιερό και όσιο» κάτι που διαφάνηκε και από την τροπολογία που κατέθεσαν βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ στο ίδιο νομοσχέδιο, η οποία προβλέπει την παύση των ποινικών διώξεων μόνο όσον αφορά αυτές που είχαν ασκηθεί με την κατηγορία των καταλήψεων των σταθμών, αφήνοντας απέξω τις διώξεις για τη μη πληρωμή του χαρατσιού!
Μάλιστα είχε προηγηθεί άλλη τροπολογία που προέβλεπε την τροποποίηση των διατάξεων με τις οποίες η μη πληρωμή των διοδίων είχε συμπεριληφθεί στην παραβίαση του ΚΟΚ και να παύσουν οι διώξεις για το «δεν πληρώνω». Τροπολογία που αποσύρθηκε.
Τροπολογία κατέθεσε η Κοινοβουλευτική Ομάδα του ΚΚΕ για την κατάργηση των διοδίων στις Εθνικές Οδούς. Η τροπολογία κατατέθηκε στο νομοσχέδιο του υπουργείου Δικαιοσύνης, Διαφάνειας και Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων «Μεταρρυθμίσεις ποινικών διατάξεων, κατάργηση των καταστημάτων κράτησης Γ’ τύπου και άλλες διατάξεις».
Αναλυτικά, το κείμενο της τροπολογίας:
ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ - ΠΡΟΣΘΗΚΗ
Στο σχέδιο νόμου του Υπουργείου Δικαιοσύνης, Διαφάνειας και Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων «Μεταρρυθμίσεις ποινικών διατάξεων, κατάργηση των καταστημάτων κράτησης Γ' τύπου και άλλες διατάξεις»
ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ
Η επιβολή των διοδίων για την χρήση των εθνικών οδών έχει πάρει χαρακτήρα πρόκλησης για τον λαό μας. Στην ουσία καλείται να πληρώσει διπλά τα έργα αυτά. Πληρώνει την κατασκευή τους, πληρώνει και την χρήση τους, που έχει παραχωρηθεί για μακροχρόνια εκμετάλλευση στους επιχειρηματικούς ομίλους, διασφαλίζοντας τα κέρδη τους με εγγύηση του δημοσίου.
Η πρόκληση γίνεται ακόμη μεγαλύτερη με τη συνεχή διεύρυνση των διοδίων με νέους σταθμούς και με τις αυξήσεις που έχουν επιβληθεί και που προβλέπονται για το μέλλον.
Για τους λόγους αυτούς η κοινοβουλευτική Ομάδα του ΚΚΕ καταθέτει την παρούσα τροπολογία με την οποία ζητά την πλήρη κατάργηση των διοδίων.
ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ - ΠΡΟΣΘΗΚΗ
Στο σχέδιο νόμου του Υπουργείου Δικαιοσύνης, Διαφάνειας και Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων «Μεταρρυθμίσεις ποινικών διατάξεων, κατάργηση των καταστημάτων κράτησης Γ' τύπου και άλλες διατάξεις»
Στο ως άνω σχέδιο νόμου προστίθεται άρθρο ως ακολούθως:
ΑΡΘΡΟ
1. Καταργείται κάθε υποχρέωση καταβολής οποιουδήποτε τέλους και εν γένει αντιτίμου για τη χρήση οδικών δικτύων σε όλη την ελληνική επικράτεια. Από την ψήφιση του παρόντος, κάθε αντίθετη διάταξη νόμου, σύμβασης ή άλλης κανονιστικής πράξης καταργείται.
2. Καταργείται το αξιόποινο κάθε πράξης που σχετίζεται με τη μη καταβολή τέλους ή εν γένει αντιτίμου για τη χρήση οδικών δικτύων. Επίσης καταργούνται και δεν εισπράττονται τυχόν επιβληθέντα διοικητικά ή άλλου είδους πρόστιμα για την ως άνω αιτία.
Τρεις βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, ο δήμαρχος της Λαμίας και δεκάδες πολίτες βρέθηκαν στα καινούργια μετωπικά διόδια Μαυρομαντήλας στο 217 χλμ της ΝΕΟ Αθήνας-Λάρισας μεταξύ Λαμίας και Στυλίδας, ώστε να διαμαρτυρηθούν για τη δημιουργία τους. Οι κινητοποιήσεις εντάσσονται στο ευρύτερο πλαίσιο των κινητοποιήσεων κατά των διοδίων και μετείχαν το Εργατικό Κέντρο Φθιώτιδας, ο δήμος της Λαμίας, η ΕΛΜΕ Φθιώτιδας όπως επίσης και άλλες κινήσεις πολιτών αλλά και παρατάξεις είτε στην Περιφέρεια Στερεάς είτε στους δήμους. Παρόντες και οι τρεις από τους τέσσερις βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ στη Φθιώτιδα, καθώς η πληθώρα των διοδίων που βρίσκονται περιφερειακά της Λαμίας έχουν δημιουργήσει έναν ασφυκτικό κλοιό στις μετακινήσεις των πολιτών, ακόμη και σε τοπικές διαδρομές, ενώ την ίδια στιγμή η χρήση του παράπλευρου δικτύου εγκυμονεί κινδύνους καθώς από εκεί πλέον πηγαίνει ο μεγαλύτερος όγκος της κυκλοφορίας και ιδιαίτερα τα μεγάλα και βαριά οχήματα. Σε δηλώσεις τους οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ κκ Κυριακάκης, Βέττας και η κ. Λέβα χαρακτήρισαν αποικιοκρατικές τις συμβάσεις παραχώρησης, ζήτησαν τον έλεγχο και την αναθεώρησή τους, προβάλλοντας συγχρόνως θέματα εξορθολογισμού των χρεώσεων στις διελεύσεις αλλά και των τελών που καταβάλλονται σε κάθε σταθμό διοδίων.
Φωτογραφία αρχείου απο την διαμαρτυρία του ΠΑΜΕ
Οι εκπρόσωποι των φορέων δήλωσαν την αποφασιστικότητά τους να συνεχίσουν παρόμοιες συγκεντρώσεις και παρεμβάσεις και έκαναν ιδιαίτερη αναφορά στις πρόσφατες δηλώσεις του υπουργού κ. Σταθάκη που προανήγγειλε αναθεώρηση των συμβάσεων και εξορθολογισμό των χρεώσεων. Οι συγκεντρωμένοι σήκωσαν τις μπάρες και για περίπου δύο ώρες τα αυτοκίνητα -και προς τη Θεσσαλονίκη και προς την Αθήνα- περνούσαν από το σημείο χωρίς να πληρώνουν διόδια. Πανελλαδική διαμαρτυρία ενάντια στην λειτουργία των διοδίων διοργάνωσαν την Κυριακή (05/04) επιτροπές αγώνα, σε σταθμούς διοδίων σε όλη τη χώρα. Οι επιτροπές ζητούν, μεταξύ άλλων, την κατάργηση διοδίων, διαβάστε ΕΔΩ . Η Λαϊκή Συσπείρωση ζητά την κατάργηση των διοδίων,από τον αστικό και περιαστικό ιστό, αμνήστευση ποινικών αδικημάτων και αστικών υποχρεώσεων των διαμαρτυρόμενων ενάντια στα διόδια, πέρασμα της Αττικής Οδού στο Δημόσιο και διακοπή παραχώρησης της Εγνατίας οδού σε ιδιώτες.
Η «Λαϊκή Συσπείρωση» του Δήμου Στυλίδας, με αφορμή την εφαρμογή των μετωπικών διοδίων στη Μαυρομαντήλα και στους παράπλευρους κόμβους Αγίας Μαρίνας και Καραβόμυλου της Εθνικής Οδού, δηλώνει τα εξής:
«Είμαστε εναντίον κάθε μορφής διοδίων, σε κάθε τόπο.
Διαφωνούμε με τις Συμβάσεις Παραχώρησης που οδηγούν υποχρεωτικά στην επιβολή διοδίων και εμποδίζουν την ελεύθερη και ασφαλή μετακίνηση.
Ζητάμε την κατάργηση των διοδίων, την απομάκρυνσή τους και την κατάργηση των σχετικών νόμων της Βουλής.
Δεν παζαρεύουμε την τιμή των διοδίων.
Δεν διαπραγματευόμαστε το χρόνο κατάργησής τους σε σχέση με τους παράδρομους.
Δεν ζητάμε ειδική αντιμετώπιση και κάρτες, επειδή είναι της λογικής "κρεμάστε τον αδερφό μου αντί για μένα".
Γενικά δεν συμφωνούμε με την καλλιέργεια αυταπατών.
Αυταπάτη είναι οι ατέρμονες και ατελέσφορες δικαστικές προσφυγές ενάντια σε Συμβάσεις Παραχώρησης που ψηφίστηκαν στη Βουλή από ΠΑΣΟΚ - ΝΔ. Μόνο η παρέμβαση λαϊκών δυνάμεων μπορεί να τις καταργήσει. Άλλωστε, αυτή η μέθοδος κατασκευής δημόσιων έργων είναι "συνταγή" της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την εξασφάλιση της κερδοφορίας των κατασκευαστικών ομίλων και δεν την αρνείται ούτε η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝΕΛ.
Φωτο αρχείου από προηγούμενη κατάληψη των διοδίων από το ΠΑΜΕ
Είναι επίσης απαράδεκτη η λογική να ξεπληρώσουν τους δρόμους όσοι τους χρησιμοποιούν. Το ίδιο και η δήθεν πιο δίκαιη άποψη των "αναλογικών διοδίων" που είναι θέση του ΣΥΡΙΖΑ.
Σε κάθε περίπτωση και παραλλαγή, ο λογαριασμός πηγαίνει στα ίδια θύματα, στο λαό που ήδη αγκομαχεί να τα βγάλει πέρα από την επίθεση στο εισόδημα, στα δικαιώματα, στο σύνολο της ζωής του. Σε αυτούς που έχουν πληρώσει μια φορά μέσω της φορολογίας τους και καλούνται πάλι να χρυσοπληρώσουν τους ντόπιους και διεθνείς επιχειρηματικούς ομίλους.
Καλούμε το λαό να βγάλει πολιτικά συμπεράσματα. Να μην αποδεχτεί ημίμετρα και παζάρια στην τιμή των διοδίων. Να παλέψει για την κατάργησή τους. Δεν θα λείψουμε από κανέναν αγώνα, αλλά θα προβάλλουμε τη δική μας λογική:
ΝΑ ΜΗΝ ΞΑΝΑΠΛΗΡΩΝΕΙ Ο ΛΑΟΣ ΓΙΑ ΔΗΜΟΣΙΑ ΕΡΓΑ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΦΟΡΟΛΟΓΗΘΕΙ. ΝΑ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΡΑΤΙΚΟ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟ ΚΑΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΛΑΪΚΗ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑ.
ΑΣΦΑΛΕΙΣ, ΦΘΗΝΕΣ ΚΑΙ ΓΡΗΓΟΡΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ. ΝΑ ΚΑΤΑΡΓΗΘΟΥΝ ΟΛΑ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ.
ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΟΥΝ ΤΩΡΑ ΟΙ ΔΙΩΞΕΙΣ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΕ ΟΣΟΥΣ ΠΑΛΕΨΑΝ Ή ΠΑΛΕΥΟΥΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ».
Ορισμένα αναρτώμενα απο το διαδίκτυο, κείμενα ή εικόνες (με σχετική σημείωση της πηγής) θεωρούμε οτι είναι δημόσια. Αν υπάρχουν δικαιώματα, παρακαλούμε ενημερώστε μας για να τα αφαιρέσουμε.
Το ιστολόγιο bellos blogspot.com εκφράζουν απολύτως οι αναρτήσεις που αναφέρουν την υπογραφή bellosblog. Αναρτήσεις άλλων ή αναδημοσιεύσεις ή σχόλια που δημοσιεύονται σ'αυτό το ιστολόγιο, εκφράζουν αυτούς που τα υπογράφουν και όχι απαραίτητα το bellosblog
