Αλλη μια φρεγάτα «στο στόμα του λύκου»

Παρέμβαση στον Ναύσταθμο Σαλαμίνας πραγματοποίησαν την Κυριακή το Εργατικό Κέντρο Πειραιά και οι Επιτροπές Ειρήνης της περιοχής

                                         Από την παρέμβαση της Κυριακής στον Ναύσταθμο Σαλαμίνας

Αλλη μια φρεγάτα λύνει κάβους για τον Κόλπο του Αντεν στο πλαίσιο της ευρωενωσιακής επιχείρησης «Ασπίδες», με το πλήρωμα να επιχειρεί χιλιάδες μίλια μακριά από την πατρίδα, σε συνθήκες κινδύνου, υπηρετώντας συμφέροντα εφοπλιστών και ομίλων της διαμετακόμισης, συνολικά τα σχέδια γεωστρατηγικής αναβάθμισης της ντόπιας αστικής τάξης.

Θεόδωρος Δρίτσας: Το ΤΑΙΠΕΔ ελέγχεται πλήρως από τους δανειστές. Λέμε και καμιά μαλακία να περνά η ώρα!!!!!

Δρίτσας- Τασία:  Οι 2 υπουργοί που είναι… παντρεμένοι 

"Εχουμε μπροστά μας δρόμο μέχρι τη μεταβίβαση των μετοχών τον Ιούνιο" δήλωσε ο υπουργός Ναυτιλίας πριν περάσουν δύο μέρες από την συμφωνία του πρωθυπουργού με τους Κινέζους - Εκανε και επίθεση στο ΤΑΙΠΕΔ τονίζοντας πως δεν ελεγχεται από την κυβέρνηση αλλά από τους δανειστές

Σε αμφισβήτηση της πώλησης του ΟΠΛ προχώρησε ο υπουργός Ναυτιλίας Θ. Δρίτσας πριν περάσουν 48 ώρες απο την υπογραφή της συμφωνίας με τους κινέζους επενδυτές ενω παράλληλα εξαπέλυσε ευθεία επίθεση κατά του ΤΑΙΠΕΔ συνεχίζοντας να δείχνει την αντίθεσή του για την εξέλιξη αυτής της ιδιωτικοποίησης.

Σε συνέντευξή του ο κ. Δρίτσας ανέφερε χαρακτηριστικά ότι «δεν τέλειωσε η διαδικασία για την πώληση του ΟΛΠ» και ότι «έχουμε μπροστά μας δρόμο μέχρι τη μεταβίβαση των μετοχών τον Ιούνιο». Επικαλέστηκε μάλιστα σειρά νομικών διαδικασιών, ενώ δήλωσε ότι ετοιμάζονται ρυθμίσεις όπως η Δημόσια Αρχή Λιμένα Πειραιά που εκτιμάται ότι δημιουργεί νέο «κρατικό» ΟΛΠ.

Ο υπουργός Ναυτιλίας δήλωσε ακόμη ότι «η πώληση του λιμανιού γίνεται για να ικανοποιηθούν οι δανειστές, όχι για την ανάπτυξη του λιμένα» παρά τις περί αντιθέτου δηλώσεις του πρωθυπουργού την Παρασκευή, ενώ επιτέθηκε με δριμύτητα στο ΤΑΙΠΕΔ.

«Το ΤΑΙΠΕΔ λειτουργεί ως κράτος εν κράτει. Είναι παράλληλη εξουσία στην αιρετή εξουσία του ελληνικού λαού. Πρέπει να περιοριστεί στο ελάχιστο το κομμάτι της απαράδεκτης λειτουργίας του ΤΑΙΠΕΔ»ανέφερε χαρακτηριστικά. «Κάνει αξιοποίηση ή ιδιωτικοποίηση της δημόσιας περιουσίας το ΤΑΙΠΕΔ; Είναι επινόηση των δανειστών το ΤΑΙΠΕΔ, δεν είναι κυβέρνηση» πρόσθεσε ο κ. Δρίτσας.

«Το ΤΑΙΠΕΔ δεν είναι ο Πιτσιώρλας, είναι οργανισμός που ελέγχεται πλήρως απο δανειστες, τραπεζικούς και επιχειρηματικούς οργανισμούς και λειτουργεί βάσει κανόνων που θέλουμε να αλλάξουμε» ξεκαθάρισε.

«Ή έπρεπε φύγουμε, ή να μείνουμε και να παλέψουμε... άλλαξε σε πολλά σημεία η συμφωνία που έφερε το ΤΑΙΠΕΔ, δεν εξαιρούσε ούτε καν την ακτογραμμή των λιπασμάτων.

Ο υπουργός αμφισβήτησε και τα λεγόμενα του προέδρου του ΤΑΙΠΕΔ για ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του λιμένα μετά τις επενδύσεις στην Cosco, λέγοντας ότι η ανταγωνιστικότητα θα ενισχυόταν έτσι κι αλλιώς, αλλά και τα λεγόμενά του για 2.000 θέσεις εργασίας λόγω της παρουσίας της κινεζικής εταιρείας, υποστηρίζοντας ότι στη συντριπτική τους πλειονότητα αποτελούν υπεργολαβίες.

Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά ο υπουργός, «είναι ορθολογικό να λέτε να φεύγαμε επειδή δεν συμφωνούμε, (με τις ιδιωτικοποιήσεις) αλλά δεν είναι ορθολογικοί οι καιροί μας». «Καθημερινά συγκρουόμαστε με τον εαυτό μας για τις κυβερνητικές δεσμεύσεις... Έμεινα ως μέλος της κυβέρνησης για να βελτιώσω τη συμφωνία» διευκρίνισε ο Θοδωρής Δρίτσας.

''Πόλεμος'' στην Πάτρα μεταξύ,Κώστα Πελετίδη και Υπουργείου Ναυτιλίας και ΤΑΙΠΕΔ.!!!!!!!!!!!!!!!

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Ο Δήμαρχος στο γραφείο ανάκρισης του Λιμενικού Σώματος

Ο Πελετίδης «κατακτά» την ζώνη από τη Γούναρη μέχρι την Αγίου Νικολάου!

Η κόντρα με το Υπουργείο Ναυτιλίας και το ΤΑΙΠΕΔ εξελίσσεται σε πόλεμο

Η δημοτική αρχή δεν κάνει πίσω! Και δεν είναι μόνο αποφασισμένη να πει ένα βροντερό ΟΧΙ στα σχέδια του Υπουργείου Ναυτιλίας και του ΤΑΙΠΕΔ για το παλαιό λιμάνι της Πάτρας και το θαλάσσιο μέτωπο, αλλά στην κυριολεξία ετοιμάζεται… να το κατακτήσει!

Σύμφωνα με όσα δήλωσε ο εκπρόσωπος Τύπου της Δημοτικής Αρχής Ανδρέας Αντωνόπουλος, θα προχωρήσουν άμεσα στην πεζοδρόμηση της παραλιακής ζώνης από την οδό Αγίου Νικολάου μέχρι τη Γούναρη!

«Θα πρέπει όμως να λάβουμε υπ’ όψιν μας έναν σημαντικό παράγοντα. Την έλλειψη χρημάτων αφού το υπουργείο έχει προχωρήσει σε περικοπές κατά 65% στους Δήμους! Και ευτυχώς που ο Δήμος Πατρέων έχει κάνει μία σφιχτή διαχείριση γιατί τα πράγματα θα ήταν πολύ χειρότερα. Ωστόσο δεν μπορούμε να περιμένουμε. Δεν θα περιμένουμε πότε θα γίνει η οριστική παραχώρηση. Θα προχωρήσουμε σε πεζοδρόμηση»!

Εκτός όμως από την πεζοδρόμηση η Δημοτική Αρχή προχωρά σε μία ακόμη παρέμβαση η οποία αναμένεται να προκαλέσει «πονοκέφαλο» στο Υπουργείο και το ΤΑΙΠΕΔ! Έχοντας ως «σύμμαχο» έγγραφα που αποδεικνύουν την επικινδυνότητα του κτιρίου που χρησιμοποιείται ως πάρκινγκ και βρίσκεται παραπλεύρως στο μώλο της Αγίου Νικολάου, θα το γκρεμίσει!

Το κτίριο έχει χαρακτηριστεί ετοιμόρροπο, κάποιοι όμως παίζουν με τις ανθρώπινες ζωές. Και φυσικά όλοι γνωρίζουν ότι αν γίνει σεισμός το συγκεκριμένο κτίριο… είναι το πρώτο που θα πέσει! Τι σημαίνει αυτό; Πως ίσως θρηνήσουμε θύματα. Ποιος θα έχει την ευθύνη; Μα φυσικά οι αρμόδιοι! Το υπουργείο, ο ΟΛΠΑ, το Λιμεναρχείο, ο Δήμος. Ο Δήμος λοιπόν προχωρά σε κατεδάφιση θέλοντας να προστατεύσει τους διερχόμενους από το σημείο δημότες! Για σκεφθείτε τι θα μπορούσε να συμβεί αν το κτίριο κατέρρεε σε περίοδο καρναβαλιού;

Να θυμίσουμε στο συγκεκριμένο σημείο της «βαριές καμπάνες» (δεκαετείς φυλακίσεις) των αυτοδιοικητικών παραγόντων της Ηλείας για τις φονικές πυρκαγιές του 2007.

«Πονηροί» στο Λιμεναρχείο!

Σύμφωνα με όσα δήλωσε ο εκπρόσωπος της δημοτικής αρχής Ανδρέας Αντωνόπουλος, οι του Λιμεναρχείου, σκεπτόμενοι «κουτοπόνηρα» σκοπεύουν να μεταφέρουν τα κρατητήρια σε κοντέινερ που βρίσκονται ακριβώς δίπλα από την αίθουσα που στο παρελθόν συνεδρίαζε το Δημοτικό Συμβούλιο. Προκειμένου να «επισημοποιήσουν» την παρουσία τους στον χώρο. «Θέλουν να πάνε τα κρατητήρια εκεί που σήμερα χορεύουν τα πατρινόπουλα. Στον χώρο που λειτουργεί για πολιτιστικούς σκοπούς. Ε, δεν θα τους αφήσουμε» τόνισε ο κ. Αντωνόπουλος.

Το πλοίο – φάντασμα!

Ο κ. Αντωνόπουλος άφησε και αιχμές για την μη μεταφορά του πλοίου – φαντάσματος, του IonianQueenαπό τον μώλο της Αγίου Νικολάου. Χρόνια τώρα παραμένει αγκυροβολημένο στο κομμάτι – φιλέτο για τους Πατρινούς. «Δεν πιστεύω ότι είναι τυχαία η αδράνεια. Εξυπηρετεί το σκοπό τους. Σκέπτονται πονηρά. Να υπάρχει πλοίο στο παλιό λιμάνι. Εστω και το σπαιοκάραβο» κατέληξε.

Η θέση του Δήμου!

Με βάση την απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου, ο Δήμος της Πάτρας δεν συζητά καν το ενδεχόμενο προσωρινής παραχώρησης του θαλασσίου μετώπου. Διεκδικεί την οριστική παραχώρηση, την απομάκρυνση του ΤΑΙΠΕΔ και του ΟΛΠΑ και την παράδοση της ζώνης για χρήση στον λαό της Πάτρας. Ο Δήμος δεν ζητά «οικόπεδο» (ιδιοκτησία) αλλά χρήση! Επισημαίνει δε, πως πλέον είναι βέβαιοι πως οι υπεύθυνοι του Υπουργείου έχουν στο μυαλό τους να αξιοποιηθεί το βόρειο λιμάνι (παλιό λιμάνι) προς όφελος των τοκογλύφων και των δανειστών. «Θέλουν να δημιουργήσουν πλούτο ξεπουλώντας την «ανάσα» των Πατρινών» είχε δηλώσει ο Δήμαρχος Κώστας Πελετίδης.

Στον ανακριτή!

Δεν είναι η πρώτη φορά που ο Δήμαρχος Πατρέων περνά το κατώφλι του ανακριτικού γραφείου του Λιμενικού Σώματος. Είναι η τέταρτη φορά που «εγκαλείται» γιατί θέλησε να υπερασπιστεί τα συμφέροντα των δημοτών! Την τελευταία φορά ο Κώστας Πελετίδης κατέθεσε για την μάντρα που έσπασε προκειμένου να μην πλημμυρίσει η πόλη. Πριν προβεί σε οποιαδήποτε ενέργεια η δημοτική αρχή, συγκάλεσε σύσκεψη στο Δημαρχείο, στην οποία παρέστησαν εκπρόσωποι του ΟΛΠΑ, της Πυροσβεστικής και της Πολιτικής Προστασίας. Την ημέρα εκείνη είχε εκδοθεί δελτίο για ακραία καιρικά φαινόμενα. Μπροστά στην απειλή νέων πλημμυρών, εξαιτίας κατασκευαστικών αστοχιών στους πεζόδρομους της Ρ. Φεραίου και Γερωκοστοπούλου, ο Δήμαρχος ζήτησε από τον ΟΛΠΑ να επιτρέψει να σπάσουν σε δύο σημεία τη μάντρα, για να φύγουν τα νερά στη θάλασσα, σε περίπτωση που δεν άντεχε το υπάρχον σύστημα διαφυγής των υδάτων (αυτή ήταν πρόταση μηχανικών της ΔΕΥΑΠ ως λύση ανάγκης)!

Ο ΟΛΠΑ δέχθηκε το αίτημα και η ΔΕΥΑΠ έκανε δύο ανοίγματα στη μάντρα. Μετά από δύο ημέρες, εστάλη στον Δήμαρχο έγγραφο, που τον καλούσε να αποκαταστήσει την μάντρα, διότι οι πληροφορίες που είχαν, ήταν πως… οι τρύπες που ανοίχτηκαν ήσαν … μεγάλες! Έτσι… τον κάλεσαν για ανάκριση!

Λιμενικοί… φωτογραφίζουν εργαζόμενους!

Ακόμη και για τα έργα που εκτελεί ο Δήμος στην θέση «ευκάλυπτα» της Ακτής Δυμαίων (διαμόρφωση πάρκου κοντά στο νέο λιμάνι) δέχεται «πόλεμο» από άνδρες του Λιμενικού Σώματος. Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της Δημοτικής Αρχής Ανδρέα Αντωνόπουλο, Λιμενικοί βρίσκονται … κάθε τρεις και λίγο στο σημείο, φωτογραφίζουν εργαζόμενους και φυσικά… στέλνουν τον Δήμαρχο στον ανακριτή! Προφανώς ο Κώστας Πελετίδης, ο Δήμαρχος του 67% των Πατρινών έχει… μεγάλο φάκελο στο Λιμεναρχείο!

dete.gr

Πρωτοφανές: Υπουργός ο Θοδωρής Δρίτσας και η σύζυγός του Τασία Χριστοδουλοπούλου αναπληρώτρια υπουργός!!!!

Αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας έγινε ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Θοδωρής Δρίτσας αλλά και η σύζυγός του Τασία Χριστοδουλοπούλου βρήκε θέση στην κυβέρνηση ως αναπληρώτρια υπουργός Μεταναστευτικής Πολιτικής

πηγη: Iefimerida 

Norman Atlantic: Σοβαρά ερωτηματικά για την επιχείρηση διάσωσης!!!!!

Πλήρη σύγχυση φαίνεται πως επικρατεί τόσο για την κατάσταση του φλεγόμενου πλοίου Norman Atlantic όσο και για την επιχείρηση διάσωσης μετά από 6 ώρες αφότου ξέσπασε η πυρκαγιά στο πλοίο.

Τα αναπάντητα ερωτηματικά είναι:

Πόσοι είναι τελικά οι επιβαίνοντες καθώς αρχικά γινόταν λόγος για 466 και ο υπουργός Ναυτιλίας αναφέρει πως είναι 478;

Τι είδους πυρκαγιά και που ακριβώς έχει ξεσπάσει στο πλοίο και γιατί δεν έγινε δυνατό να ελεγχθεί με ίδια μέσα;

Γιατί κατάφεραν αλιευτικά να φτάσουν έγκαιρα στο πλοίο και δεν προσέγγισε ρυμουλκό ανοιχτής θαλάσσης που θα έπρεπε να είναι σε ετοιμότητα με βάση τις διεθνείς συμβάσεις;

Ποιά είναι η οργανική σύνθεση του πλοίου, πρέπει να είναι μόνο 66 μέλη πληρώματος για πάνω από 400 επιβάτες;

Έγινε ο απαραίτητος έλεγχος στο πλοίο πριν αυτό αναχωρήσει για το συγκεκριμένο δρομολόγιο;

Ισχύει ότι σύμφωνα με τις διεθνείς συμβάσεις το πλοίο θα έπρεπε να εγκαταλειφθεί μέσα σε μισή ώρα από τη στιγμή που δίνεται η εντολή εγκατάλειψης;

Οι απαντήσεις στα πολύ σοβαρά ερωτηματικά είναι επιτακτικές ειδικά όταν κινδυνεύουν εκατοντάδες ζωές από εγκληματικές πολιτικές που έχουν μετατρέψει την Αδριατική σε κόλαση για ναυτικούς και επιβάτες. 
 πηγη: 902.gr

ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ: Πρόκληση οι νέες φοροαπαλλαγές για το εφοπλιστικό κεφάλαιο

Ο υπουργός Ναυτιλίας προανήγγειλε «ανατροπή» εντός του 2014 της περιβόητης «οικειοθελούς φορολόγησης» και άλλων φόρων που «καθιστούν το ελληνικό πλοίο ασύμφορο»!

Η απάτη της δημαγωγικής καμπάνιας περί «οικειοθελούς φορολόγησης» των εφοπλιστών αποκαλύφθηκε πλήρως χτες από τον υπουργό Ναυτιλίας, Μ. Βαρβιτσιώτη. Δύο περίπου μήνες μετά την αποκάλυψη ότι η κυβέρνηση δεν είχε εισπράξει ούτε ένα ευρώ από την πολυδιαφημισμένη «οικειοθελή φορολόγηση» των εφοπλιστών (από το ...ιλιγγιώδες ποσό των 20 ευρώ την ημέρα ανά καράβι δηλαδή!), ο υπουργός σε χτεσινή συνέντευξή του ουσιαστικά έκανε σαφές ότι οι εφοπλιστές δεν πρόκειται να πληρώσουν δεκάρα τσακιστή, αφού προτείνει την ...«ανατροπή» της «οικειοθελούς φορολόγησης», καθώς και «άλλων φορολογικών ρυθμίσεων», που όπως προκλητικά ισχυρίστηκε «καθιστούν το ελληνικό πλοίο ασύμφορο»!

Προαναγγέλλοντας νέες φοροαπαλλαγές για το εφοπλιστικό κεφάλαιο εντός του 2014, ο Μ. Βαρβιτσιώτης σημείωσε μεταξύ άλλων: «Το υπουργείο Οικονομικών έχει προχωρήσει σε μια φορολόγηση της ελληνικής ναυτιλίας (...) κάτι που είχαμε αποφασίσει με τη ναυτιλιακή κοινότητα μέσα από τη διαδικασία του συνυποσχετικού, δηλαδή τον τριπλασιασμό του φόρου τον οποίο πληρώνουν οι εφοπλιστές για την επόμενη τριετία. Πήγαμε σε έναν τριπλασιασμό και υπάρχουν και άλλες φορολογικές ρυθμίσεις, οι οποίες σήμερα καθιστούν το ελληνικό πλοίο ασύμφορο. Αυτή τη διάσταση θέλουμε ν' ανατρέψουμε. Θέλουμε να κάνουμε το ελληνικό πλοίο και την ελληνική σημαία ανταγωνιστική (...) Θα συζητήσουμε και με τον κ. Χαρδούβελη, ώστε να δούμε πώς θ' αντιμετωπίσουμε το θέμα της φορολόγησης της ελληνικής ναυτιλίας. Είμαστε στην ολοκλήρωση μιας τέτοιας διαδικασίας. Θα έχουμε αποφάσεις σαφέστατα μέσα στο 2014 (...) δεν μπορούμε μόνο με βάση το μνημόνιο να κοιτάζουμε έναν παραδοσιακό κλάδο της ελληνικής οικονομίας, ο οποίος έχει προσφέρει πάρα πολλά και για την ύπαρξη του οποίου το ελληνικό κράτος ουσιαστικά δεν έχει επενδύσει ούτε ένα ευρώ»!

Φόροι για το «θεαθήναι»

 

Στην πραγματικότητα βέβαια, οι εφοπλιστές απολαμβάνουν σήμερα τουλάχιστον 56 φοροαπαλλαγές και άλλα προνόμια, κατοχυρωμένα με νόμους του 1953 και με το Σύνταγμα του 1975. Οι φορολογικές υποχρεώσεις τους εξαντλούνται με τη φορολόγηση στη βάση της χωρητικότητας και της ηλικίας του πλοίου με το σύστημα «tonnage tax» και όχι με κριτήριο τα ετήσια έσοδα και τα κέρδη τους. Ετσι, οι εφοπλιστές π.χ. για πλοίο 40.000 τόνων, που με το χαμηλότερο ημερήσιο ναύλο των 8.100 δολαρίων έχει συνολικό ετήσιο κύκλο εργασιών 2.956.500 δολάρια από ναύλα, θα καταβάλουν ετήσιο φόρο 14.300 ευρώ! Λιγότερο δηλαδή από ό,τι ένας περιπτεράς...

Το δε «συνυποσχετικό», στο οποίο αναφέρεται ο υπουργός, υπογράφτηκε τον Ιούλη του 2013 και προέβλεπε την «εθελοντική» εισφορά των ναυτιλιακών εταιρειών προς το κράτος, με το ποσό των 400 εκατ. ευρώ σε τρία χρόνια, το οποίο ισοδυναμούσε με 20 ευρώ τη μέρα ανά μονάδα πλοίου! Ούτε σταγόνα στον ωκεανό δηλαδή των κερδών που αποκομίζουν οι Ελληνες εφοπλιστές, οι οποίοι κομπάζουν ότι είναι η πρώτη ναυτική δύναμη, ελέγχοντας το 16,25% του παγκόσμιου στόλου και σχεδόν το 40% του ευρωπαϊκού.

Να σημειωθεί ακόμα ότι οι Ελληνες εφοπλιστές έχουν επενδύσει 13 δισ. δολάρια (9,4 δισ. ευρώ) για την κατασκευή 275 νέων πλοίων το 2013, ενώ μόνο το πρώτο τετράμηνο του 2014 έκαναν επενδύσεις 5,6 δισ. δολαρίων για 148 νέα πλοία από 2,3 που είχαν επενδύσει το αντίστοιχο 4μηνο πέρσι.

Θυμίζουμε ότι ο Μ. Βαρβιτσιώτης, μιλώντας στις 20 Ιούνη στο Ελληνο-κινεζικό Φόρουμ Συνεργασίας για τη Ναυτιλία, περιέγραφε και άλλα μέτρα ενίσχυσης των εφοπλιστών. Ειδικότερα, έκανε εκτενή αναφορά στη διακυβερνητική συμφωνία που αφορά το κοινό ταμείο Ελλάδας - Κίνας, που «λειτουργεί» από το 2010, για την ενίσχυση των Ελλήνων εφοπλιστών που κατασκευάζουν στην Κίνα τα καράβια τους. Η συμφωνία αφορά «την ενίσχυση της συνεργασίας με την Κινεζική Αναπτυξιακή Τράπεζα, η οποία θα αποφέρει σημαντική χρηματοοικονομική βοήθεια (...) σε Ελληνες πλοιοκτήτες κάθε βεληνεκούς. Το 2010, μέσα στη δίνη της διεθνούς οικονομικής κρίσης, η Κινεζική Αναπτυξιακή Τράπεζα δημιούργησε κεφάλαιο 5 δισ. δολαρίων για τους Ελληνες πλοιοκτήτες που παρήγγειλαν πλοία από τα κινεζικά ναυπηγεία. Σήμερα, με τη νέα συμφωνία, ενδυναμώνουμε τη μέχρι τώρα συνεργασία, ενώ, επιπρόσθετα, προωθούμε την οικονομική ενίσχυση σε επενδύσεις που συνδέονται με τα λιμάνια μας».

 Πηγή: Ριζοσπάστης